汽车空调结霜不冷_汽车空调结霜不冷怎么回事_1

汽车空调结霜不冷_汽车空调结霜不冷怎么回事

       下面将有我来为大家聊一聊汽车空调结霜不冷的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于汽车空调结霜不冷的问题我们就开始来说说。

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2.汽车空调低压管结霜室内不凉怎么回事

3.为什么汽车空调管子都结冰了,吹风不冷

4.汽车空调不制冷的原因及解决办法

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       汽车空调膨胀阀结冰，空调不制冷是制冷设备的冰堵现象。

       原因可能是：

       1、膨胀阀的调节度过小，低压压力过低；

       2、系统制冷剂过少，蒸发压力过低；

       3、内循环滤网堵塞；

       4、温控（或温度传感器）失灵，压缩机不停机；

       5、变排量压缩机的能量控制阀（压力调节阀）失灵，压缩机一直处全容量工作，致使低压压力过低而蒸发器结霜；

       6、制冷剂内含有水分，水分在低温下结冰，而冰栓塞堵住毛细管，毛细管堵塞后，制冷设备不能制冷。

       膨胀阀开度过大或过小都将影响制冷效果，出现这种情况时需要进行调整，在调试前应先松开填料压盖，拧动调节螺栓进行调整，调整后随手将盖压紧，以防制冷剂泄漏；

       在调试前可先估算一下实际工况，当接近调稳时将调节螺栓再转动1/4～1/2圈即可。要边调整边检测，要检测稳定压力值。转动调节螺钉，并观察低压压力；

       顺时针转动螺钉，弹簧弹力增大，阀的开度减小，即流量减少；逆时针转动螺钉，弹簧弹力减弱，阀的开度增大，即流量增多。一般将螺钉旋转一圈，其过热度变化量约为1℃。

       空调制冷原理是指空调制冷运作的原理。空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的；

       轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体，高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量；贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。

汽车空调低压管结霜室内不凉怎么回事

       1，不制冷，室外机启停频繁

       原因分析：上门维修，不制冷，室外机启停频繁，室内机能正常遥控运行，但室外机在三分钟左右启停，且三分钟内出风不冷，由此初步判断为制冷系统故障，用压力表测试低压侧压力，由于停机时平衡压力为1.1MPa，到启动后逐渐降到0.1MPa到停机后逐渐返回平衡压力，且在外机运行时发现从过滤器开始到毛细管到高压管全部结霜，由此可以断定为过滤器脏堵。

       解决措施：更换新过滤器后，试机一切正常。

       经验总结：对于外机启动频繁的故障，首先确认是电路故障或制冷系统故障。一般过滤器堵会出现以下现象：毛细管出口结霜，蒸发器局部也会结霜，检测低压压力低于正常值，高压压力略低于正常压力，停机平衡压力接近环境温度下的饱和压力，压缩机排气温度及机壳温度升高。遇到电流偏大,跳停现象不一定就是压缩机故障,要综合考虑故障现象，一般空调维修时要检查电流及维修压力，电流大、压力低是系统堵，着重检查过滤器及毛细管。

       2，蒸发器连接管漏

       故障现象：不制冷

       原因分析：经检查室内外机都运转，排除有接触不良现象，在检测运行压力时发现室外机运行压力为负压，检测内外机管子接头处无漏氟现象，内机蒸发器及外机都未发现漏点，当拆下内机检查时，发现蒸发器连接管保护弹簧处有一裂逢。

       解决措施：补焊后再次打压无漏点，抽真空定量加氟后工作正常。

       经验总结：对于一些漏点很内外机都很难找到时，要特别注意蒸发器连接管处，此处十分隐蔽，往往很难发现。

       3，连接管喇叭口裂

       故障现象：制冷、制热效果差

       原因分析：开机制冷运行整机都工作，内机出风正常，两器也很干净，但进出风口温差很小，运行5分钟左右，发现内机蒸发器结霜，初步判断系统缺氟，检测低压压力只有3KG，停机加氟检漏内外机及连接管接口发现低压连接口处有油迹。

       解决措施：收氟后拧开接口发现有一细小裂纹，重做喇叭口，高压检漏无漏点，抽真空、加氟试机正常。

       经验总结：检查故障一定要思维敏捷视野开阔，没有条件时依照原理创造条件，分段逐个排除，仔细认真直到问题真正解决。

       4，连接管铜纳子裂

       故障现象：制冷效果差，内机结冰

       原因分析：测试室外机低压压力很低,蒸发器上结很厚的冰，回气管上也结霜，检查未发现管道有折扁现象。打到送风模式，化冰后测低压压力低于正常值，检漏发现，室内机连接管铜帽破裂。

       解决措施：更换铜帽后抽真空、加氟。

       经验总结:具体情况具体分析,一般根据结霜的部位，面积大小来进行分析故障的原因所在，一般情况下系统差氟液管会结霜，蒸发器上半部会结很厚的冰。

为什么汽车空调管子都结冰了,吹风不冷

       一般来说有三种情况，1、雪种不纯或者量不足导致压力不够

       2、冷却风扇故障可能没有工作导致冷气无法进入

       3、干燥瓶吸附水分饱和，无法干燥雪种冷媒导致制冷量不够

       以上三种情况均可逐一检查，谢谢，另外最好让专修的师傅给仔细查看下！

汽车空调不制冷的原因及解决办法

       造成它不凉的原因有以下几种：　

       1、 氟的质量与纯度。　

       2、 冷凝器与水箱。

       3、 氟的使用。

       4、 膨胀阀的质量。

知道有这几种原因后，我们才好下手检查。

       1、检查空调是否堵塞、是否损伤；冷凝器表面是否油污、是否泄露；散热器是否泄漏。

       2、冷却液液位是否正常、是否浑浊；防冻液PH值小于7.5则酸性过强，很容易损伤水箱内的金属；PH值大于9，碱性过强，容易使缓蚀剂出并生成沉淀，失去防腐作用。

       3、空调压缩机皮带是否裂损、松紧度是否正常。

       4、空调管路接口是否渗漏、压缩机本体组装接口是否损坏。机舱隔热板是否破损、排风管及消音器隔热板是否损坏；隔热板损坏和缺失会导致车内温度升高。

       5、空调系统线路是否老化裂损、插接件连接是否固定牢固。

       6、空调系统环境温度、高压侧压力、低压侧压力。

       空调管路分高、低压管，不同的管路结冰表示故障点是不一样的。较粗的管子是低压管，较细的管子是高压管。

       高压管结冰说明膨胀阀堵塞，低压管结冰80%的故障是温度传感器的问题，需要更换。其实不想换温度传感器也好办，当觉得出风量小了，把A/C开关关一下，风扇照开几分钟，让冰融化，风量就大了。

       目前天气越来越热，让朋友们基本有点浮躁。但是不允许不说今年夏天是不是有点太热！感觉离不开西瓜和空的完美结合！我连门都不想出，更别说开车出去了，万一遇到车空不能降温的大麻烦，那可就解决了！今天汽车编辑就简单介绍一下汽车空不降温的原因和解决方法。

       汽车空不冷却的原因及解决方法:解决方法

       1.制冷剂泄漏。(症状是内外机基本工作，压缩机也工作，但就是不工作。)。

       2.压缩机电容器损坏或有缺陷，影响压缩机不工作。(现象与上述类似，但压缩机不转动，过热)。

       3.室温下温度传感器的电阻值发生变化，影响空外部调节器不工作。(现象与空调至设定温度后停机相同)。

       4.遥控不良或空调节接收不良。(症状是开机空调节没有反应，或者开机时不起作用)。

       5.四通阀(无此故障的单冷却器)或压缩机高低压窜气，空调整工作但无效。(现象和第一个一样)。

       6.空内部单元或外部单元的调整板出现故障，导致空调整不降温。(症状是启动无响应或空调整被干扰)。

       7.空电源中性线接反。(少数空调节器会有此故障，大部分已安装)。

       8.内部单元或外部单元风扇损坏(电容器经常损坏)，(外部单元风扇的特点是排气温度过高或压力过高。内部单元风扇的特点是内部单元结霜，外部单元始终工作，内部单元暴露在露水中)。

       汽车空不降温的原因及解决方法:维修方法

       1制冷剂过多导致制冷不足

       制冷剂过多基本上是维修时制冷剂加注过量造成的，因为空调节系统容积中制冷剂的比例是必须的。如果比例过大，会与其散热有关，即散热越多，制冷量越大；相反，如果散热量小，制冷量就会小。同样，如果维修时加入过多的冷却机油，制冷系统的散热也会减少。

       维护方法:从干燥罐上方的液体镜观察。如果汽车空开关在转动时看不到液体镜有气泡，压缩机停止运转后也没有气泡，那一定是制冷剂过多。如果增压冷却机油过多，当空调节系统正常旋转时，可以看到液体镜中浑浊的气泡。当然，如果制冷剂过多，可以在空调节系统低压侧的检修口慢慢放出一点。

       2.制冷剂过少导致制冷剂不足

       制冷剂短缺的原因大多是系统中制冷剂的轻微泄漏。如果空调制系统中的制冷剂不足，从膨胀阀注入蒸发器的制冷剂也必须缩短，因此当制冷剂在蒸发器中蒸发时。吸收的热量会相应减少，制冷量也会减少。

       维护方法:从干燥罐上方的观察窗也可以观察到制冷剂的缺乏。空调节正常旋转时，如果观察窗内有持续缓慢的气泡，说明制冷剂不足。如果有明显的气泡翻转情况，说明制冷剂严重不足。如果制冷剂不足，则添加制冷剂，但需要注意的是，如果是从低压侧添加，则禁止倒入制冷剂瓶，如果是从高压侧添加，则禁止启动发动机。

       3.制冷剂和制冷机油杂质过多，稍有堵塞，导致制冷能力不足。

       如果整个空调节系统中制冷剂和制冷机油内部器官过多，会堵塞过滤器的滤网，影响制冷量的降低，增加阻力，流向膨胀阀的制冷剂也会逐年缩短，从而影响制冷量不足。因此，在维修空时，选择合格的制冷剂非常重要，尤其是一些&ldquo三天。产品。

       4.空制冷系统进水导致制冷不足。

       在制冷系统中，一个部件就是干燥罐(瓶)，它的关键任务之一就是吸收制冷剂中的水分，防止制冷剂中水分过多导致制冷能力降低。然而，当干燥罐中的干燥剂被水分吸收饱和时，水就不能被过滤掉。当制冷剂通过膨胀阀的节流孔时，由于其压力和温度的降低，冷却剂中的水将在节流孔中冻结，这将影响制冷剂的不顺畅循环、阻力增加或完全无法流动。

       保养方法:停机一段时间。冰融化后，制冷系统将再次处于正常状态。这是确认系统中是否有水的关键方法。为了更好地检查系统中的水量，有些车使用的干燥剂在没有水的时候是蓝色的，一旦水太多，干燥剂就会变红，从车的干燥罐上的侧液孔可以看到。

       如果制冷剂含水过多，基本上应该更换干燥剂或干燥罐。同时，系统应再次抽真空空并再次注入新的制冷剂。

       5.系统中空气体的存在也是影响制冷不足的原因之一。

       一旦空空气进入空调制系统，会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不畅也会导致制冷不足。这种故障的关键是制冷系统的密封性能越来越差，或者在维修空时抽真空不彻底。

       6.压缩机驱动带提升检测

       空可调压缩机的传动带在工作时会打滑，降低传动效率、压缩机转速和压缩制冷剂的输送，直接降低空可调系统的制冷量。

       保养方法:发动机停机时，用手在传动带中间转动皮带，可转动90度；优选地，如果操作角度太大，则意味着传动带被提升，应该被拉紧；如果是用手翻过来的，说明传动带太紧，应该稍微抬起。当然，如果紧固无效或传动带损坏如裂纹老化，应更换新的传动带。

       7.如果冷凝器的冷却能力降低，空调制的冷却能力也会受到影响。

       由于汽车的工作环境不同，安装在汽车发动机前的冷凝器表面会被油污或杂物覆盖，降低其散热能力。此外，冷却风扇的故障，如驱动带被提起、风扇转速降低或风扇转速高的问题，基本上会影响冷凝器散热能力的降低。

       维护方法:用软刷清除冷凝器表面的污垢，电风扇的故障也应立即排除。

       8.其他原因

       如压缩机机电离合器吸力因电源电压低而降低，或电动离合器压盘与皮带轮之间有油污等。，这将影响类似的传动带提升现象&ldquo打滑。现象。如果蒸发器表层结霜，鼓风机电机转速降低，冷却能力就会不足。当然，如果压缩机磨损或阀门没有关紧，也会造成空冷却能力不足。

       空制冷系统存在制冷不足、制冷效果不佳等故障，大部分是由于制冷密封的问题。由于目前汽车使用的制冷剂渗透率较高。因此对系统的密封性要求也相应更高，制冷工作管路或阀门稍有泄漏就会造成制冷不足的故障现象。

       汽车空调制冷却的原因及解决方法:汽车空调制冷却的原理

       (1)组成:汽车空调节装置的制冷系统基本采用蒸汽压缩制冷原理，由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器四个关键部件组成，通过管道连接成一个封闭的循环系统。为了改善制冷系统的工作条件，保证制冷系统的正常可靠运行，制冷系统中还设置了排气缓冲器、储液器、干燥过滤器等辅助部件。

       (二)制冷原理

       1压缩过程:

       压缩机蒸发器低压侧的低温低压气态制冷剂(温度约为0℃，气压约为0.15兆帕)被压缩成高温(约70℃~80℃)和高压(约1.5兆帕)气态制冷剂，送入冷凝器冷却。

       2冷凝过程:

       送至冷凝器的过热气态制冷剂，在温度较高、外界温度很高时，向外界辐射热量进行热交换，制冷剂冷凝成中温中压约1.0MPa~1.2MPa的液态制冷剂。

       3扩展过程:

       冷凝后的液态制冷剂通过膨胀阀后，流经空的制冷剂体积增大，其压力和温度急剧下降，成为低温(约-5℃)、低压(约0.15MPa)的湿蒸汽，在蒸发器中迅速吸热蒸发。在膨胀过程的同时，通过调节流量来供应蒸发器所需的制冷剂，进而达到调节温度的目的。

       3蒸发过程:

       液态制冷剂通过膨胀阀变成低温低压湿蒸汽，流经蒸发器不断吸热汽化成低温(约0℃)低压(约0.15MPa)气态制冷剂，吸收车厢内空空气的热量。流出蒸发器的气态制冷剂被吸入压缩机，加压后泵入冷凝器冷凝，从而完成制冷循环。

       制冷循环是在封闭的制冷系统中，借助有限的制冷剂对制冷剂进行压缩、冷凝、膨胀和蒸发，在蒸发器中吸收热量并蒸发，冷却客舱内的空气空。

       制冷系统各部件的结构和原理

       (1)压缩机:

       作为汽车空制冷系统的核心部件，压缩机有两个至关重要的功能:一是在系统中产生低压，二是将气态制冷剂从低压压缩到高压并提高其温度。它是压缩机制冷系统中低压与高压、低温与高温的转换装置，是其正常工作时实现热交换的必要条件。

       汽车/目前汽车上常用的压缩机有两种，即旋转斜盘压缩机和旋叶式压缩机，其特点是结构紧凑、性能可靠、运行稳定、振动噪声低。

       轴向活塞摇臂式压缩机由气缸体、前后气缸盖、活塞、进排气阀、斜盘和摇臂板等组成。斜盘与压缩机轴成一体，斜盘通过连杆与活塞连接。圆柱体均匀分布在刚体内部的圆周上。电磁离合器线圈固定安装在皮带轮内。当电源接通时，电流流过电磁离合器线圈，磁化铁芯产生吸力，将电枢吸引到皮带轮端面，通过弹簧板和联接板带动压缩机轴转动。当压缩机轴转动时，斜盘带动摆盘在轴向反复摆动，这将带动活塞在轴向往复运动，带动制冷剂流动。其工作原理如图33所示。

       当电源切断时，电磁离合器线圈中的电流消失，铁芯吸力消失，电枢在弹簧片的作用下回到原位，压缩机停止工作。此时，压缩机皮带轮仅由发动机驱动，空旋转。

       看完小汽车系列的简介，你对汽车空不降温的原因和解决方法有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢今天边肖汽车为你介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这一款还是很值得一看的，所以不要怕一万只以防万一。最后，希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题。

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       今天关于“汽车空调结霜不冷”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。