装载机空调不怎么凉是什么原因_装载机空调不制冷的原因

1.山推装载机空调开关在哪

2.装载机仪表盘显示故障码001是什么故障？。车辆使用中 偶尔油门会加不

3.三菱空调有重工和电机两种，究竟是三菱重工的好……还是三菱电机的好呢？

4.空调不制冷显示p4是什么原因

5.三吨装载机空调冲氟冲多少比较好

6.小松装载机高油耗都有什么原因和预防措施？

关于”三菱重工空调与三菱电机哪个好?“库巴帮助小助手为您解答：

热心网友a：

俩个是属于日本三菱公司，但不是同一个工厂流水线的。

如果是我，会选三菱电机的;没原因，就凭平时做售后返修率都可以知道质量好坏了...

但是价钱会比较贵!这是真的..

热心网友b:

日本进口的

价格也比较高。

三菱电机的是上海生产的

价格也比较底。

制冷效果重工的比电机的要好很多。

从事的产业不同。

三菱空调电机主要生产：空用空调器、车用空调器、压缩机、电机和其它周边设备，以电子类产品为主。

三菱重工主要生产：重型载重货车、平头卡车、挖掘机、装载机等重型工程机械。

三菱的汽车不是三菱重工生产的，而是三菱自动车株式会社生产的。

山推装载机空调开关在哪

空调暖风是靠发动机加热不断循环的冷却液来实现的，因此防冻液缺少会严重影响发动机散热和暖风使用。

严寒地区装载机冷却系统使用注意事项：装载机配备的柴油机及其机油冷却系统都是水冷式的，双变系统机油的冷却方式为风冷式。在北方寒冷地区特别是气温达到0℃以下时，应严防冷却水冻结，否则会引起冷却系统出故障，给用户增加经济损失。

冷凝器和蒸发器是汽车空调系统的热交换容器。高压高温制冷剂气体在冷凝器中将热量传递给外界（放出热量）而冷凝（液化）成高压液体，从而改变了制冷剂的形态，但压力基本不变。

低压液体在蒸发器中与外界（驾驶室）内的热量进行热交换（吸收热量）而产生沸腾（汽化）现象，从而使空间的温度不断得到降低，沸腾（汽化）后产生低压制冷剂气体，从而改变了制冷剂的形态，但压力也基本不变。

扩展资料：

发现暖风不热，首先应该想想是不是很久没更换过空调滤芯了，这是最简单且很多车主都容易忽视的东西，如果空调滤芯脏了、堵了，会导致吹出来的风很小，从而影响到暖风的制暖效果，譬如说原来你只要打到2档就很暖和了，现在吹出来的热风变小了，那打到2档肯定就没原来这么暖和了。

防冻液不足，也是会影响到空调制暖。因为防冻液除了是冷却发动机必不可少的介质外，也是汽车空调制暖的导热介质，吸收了发动机热量的防冻液进入暖风水箱后，就会把暖风水箱加热了，风经过暖风水箱吹出来就是热风了。

如果防冻液不足，流入暖风小水箱的量变小，那暖风水箱的热量就会不够，吹出来的风自然就不那么热了。

百度百科-汽车空调

百度百科-防冻液

装载机仪表盘显示故障码001是什么故障？。车辆使用中 偶尔油门会加不

图1 装载机空调系统制冷装置的组成网页链接

1－电磁离合器及压缩机2－冷凝器3－低压开关4－储液干燥器5－高压阀6－蒸发器7－热控开关8－膨胀阀

三菱空调有重工和电机两种，究竟是三菱重工的好……还是三菱电机的好呢？

发动机打不着火的原因

发动机打不着火，是汽车最常见的故障之一。打不着火有两种情况：一种是可以听见启动机的起动声，但是发动机不能起动。另一种是扭动钥匙后，什么声音也没有。

第一种情况是起动机工作，但发动机不工作。这种情况比较复杂，因为这可能是多种故障中的某一种造成。

极少有两种或两种以上的故障同时发生，但也不能说得绝对。

（1）首先可能是电路或电子故障。所发生的现象是

非常突然，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。

（2）然后是油路故障。油路故障引起的熄火

往往有发动机无力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能发生的部位有：油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。加几升汽油，就解决了所有毛病。

（3）最后也可能是机械故障。常见的机械故障有：时间带（链）断裂、汽缸泄漏无压力等等。

第二种情况是连启动机也不工作或勉强工作。这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多，如果手头有一个电压表那是最好不过了。接上电瓶的正负极，然后拧动钥匙点火。在接通电源的一瞬间，如果电压指示突然下降低于8伏，你的电瓶一定有问题了。没有电压表也无妨，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。方法也是一样，如果灯泡突然明显变暗很多，也指示电瓶老化。很多情况下，电瓶已经失效了，但还能点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的一瞬问，才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大。

还有一个简单办法：用肉眼观察一下电瓶的外壁，如果发现已经膨胀变形了，就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。另外，还要检查一下接地线路和保险丝。

汽车空调故障案例

案例1：别克GS乘用车冷风出风量不正常

现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减

小，再过一段时间后，又恢复正常。

故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷

的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接

好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进

行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常。

询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂填充过制冷剂，于是怀

疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 010的

R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更

换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次打

开空调试验，故障排除。

故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不

集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自

动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖于

装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短

压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程

度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于该车

空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作

一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜融化后系

统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节

阀也应更换。在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比

较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的

种类，以免造成严重后果。

案例2：奥迪100空调不凉

现象：一辆奥迪100 2.6E汽车空调不凉。

故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰手的感觉，说

明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至

18℃或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。由于该车装备自动空调，其与手动空调的区

别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换用电动伺服机构控制。参照手动空调的检

修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热(H)调到冷(L)或由

冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故

使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不

凉。于是拆下电动伺服机构检查，结果发现调节电动机已损坏。

更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障

排除。

继电器故障，可能性很多：

由于电流过大，触点烧坏

线圈电压不稳，或线圈老化，线圈烧化

或者触点老化，接触不良

情况很多，具体情况具体分析

失火指由于发动机点火系统不能在气缸有效的释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太底或其他任何原因，导致气缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者导致催化剂过热而损坏。就OBD诊断检测而言，它是指失火次数超过限定的值，系统判断为发生失火故障。1、怠速抖动 2、加速无力 3、油耗增加 4、排放超标

多缸失火维修方法案例 说明： 失火指由于发动机点火系统不能在气缸有效的释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太底或其他任何原因，导致气缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者导致催化剂过热而损坏。就OBD诊断检测而言，它是指失火次数超过限定的值，系统判断为发生失火故障。 运行故障诊断码的条件 发动机转速600<转速<6200 进气温度>-28°C 发动机负荷大于零负荷运行 发动机处于稳定工况运行，即节气门、负荷、点火角提前角等变化速率在一定范围内；车辆运行在非坏路上，即此时失火检测功能运行；无相关传感器故障；发动机处在非断油状态； 设置故障诊断码时发生的操作 连续2个驾驶循环均充分检测到相应程度的失火故障则点亮MIL灯故障灯闪烁 以下操作将被禁止： 失火供油自学习,失火断油自学习,后氧闭环控制,催化器诊断 相关的故障现象： 1、怠速抖动 2、加速无力 3、油耗增加 4、排放超标

检查步骤： 步骤操作 是 否 1 车辆静置一定时间，使发动机水温及油温冷却至室温或较低温度。 2 拆卸催化器，观察载体是否有烧结现象，并重新装上原催化器。 步骤3 步骤4 3 系统是否存在严重失火现象，非偶然失火或误判。 步骤4 4 检查发动机点火系统。观察各缸点火高压线与火花塞及点火线圈连接有无松动，点火高压线及点火线圈接插件是否有破损、老化或与车身、发动机短路现象；拆卸火花塞并观察电极上有无油污、发黑、积碳现象，以及火花塞间隙是否正常（火花塞须与原厂规格一致）。以上现象可能造成失火问题。(参考点火系统故障检查方法)。 步骤5 步骤9

5 更换以上有关点火系统故障部件。步骤6 6 起动发动机，观察发动机怠速运行是否平稳。步骤7 步骤9 7 发动机熄火，点火开关转至“ON”状态，连接故障诊断仪并清除相关故障码。 8 可用不同方法简单判别车辆是否仍存在失火现象。从故障诊断仪中读出失火时记录的冻结帧，根据相关的信息在同样的工况下驾驶车辆，以观察失火现象是否重现；车辆以3档从怠速滑行状态均匀加速至4000rpm，观察车辆在加速过程中有无明显的因失火而引起的抖动；车辆在平稳路面（可不同档位、车速）上匀速运行一段时间，观察故障灯是否有闪烁现象；如无闪烁现象，则发动机熄火，等系统主继电器断开后重新起动发动机并驾驶车辆在平稳路面（可不同档位、车速）匀速运行一段时间，观察故障灯是否点亮。步骤9 步骤14 9 车辆失火不是由于点火系统引起，可能为喷油系统故障而导致失火。 10 检查喷油器及系统油压（参见系统油压检查方法），如正常，则检查汽滤及油泵是否正常。 步骤13 步骤11 11 失火由发动机油路故障引起。更换相关故障零部件。 步骤12 12 重复步骤8检查方法，观察故障灯是否点亮或闪烁。步骤13 步骤14 13 发动机失火不是由于油路故障引起，须检查发动机机械状态。 14 如原催化器有烧结现象，更换损坏的催化器。 清洗汽油喷油嘴的设

空调不制冷显示p4是什么原因

一楼说的不够准确，三菱电机和三菱重工同属日本三菱集团，而不是“三菱重工株式会社的子公司”。

空调当然是三菱电机的好，两个品牌的空调不是一个档次的，三菱电机和大金是家用空调的第一线品牌，而三菱重工只能算二线。

国内发售的三菱电机由上海三菱电机?上菱空调机有限公司生产的，该公司是上海电气集团与日本三菱电机合资而成的专门生产家用、商用空调设备的公司，主要的研发设计工作是在日本进行，上海的工厂负责生产，质量控制也是用日本的管理方法，而且日本方面也定期派驻技术人员担当顾问工作。所以三菱电机空调的质量是很不错的。

三吨装载机空调冲氟冲多少比较好

P4:室内蒸发器保护关压缩机(高温或低温)意味着美的空调出现了室内蒸发器保护。这是因为美的空调的传感器出现了故障。处理方法:1.首先检查传感器的导线是否老化，如果老化，则更换新的导线。更换新电线时，一定要关闭空调电源，以免触电。2.检查温度传感器是否真的能检测到温度。你可以用温度计测一下是否与温度传感器检测到的温度一致。如果没有，可以通过及时更换传感器来解决问题。3.检查温度传感器电缆是否老化，如果老化，请更换电缆。4.用万用表检查主板上的温度信号是否能接收到，如果以上两项都没有问题，不建议更换主板。5.建议找专业维修人员检查一下。故障类型:1.制冷系统堵塞:经常发生在毛细管和干式过滤器处，因为这两个地方是系统中最狭窄的地方。常见的堵塞原因有三种:脏堵、冰堵、焊堵。1.脏堵塞一般发生在毛细管的入口处，因为系统中的污垢(如焊渣、铁锈、水垢等。)阻塞管道。检查时，轻敲毛细管可能会暂时恢复正常。另外，堵塞的位置和性质可以从管道和部件表面的结露、结霜以及停车时压力恢复的速度和时间来判断。2.冰塞一般发生在毛细管出口处，因为系统中含有水，水在毛细管出口处突然汽化冷却，凝结成小冰粒。判断时，可在毛细管出口处用焊枪加热。如果效果恢复正常或有所改善，说明是冰塞，或者空调关闭制冷一段时间后还能开机，说明是冰塞。冰塞一般发生在新装或新修的空调上。3.焊接堵塞一般发生在毛细管的焊接处，类似脏冰堵塞，多发生在新装载机上。2.制冷系统泄漏:空调制冷制热的载体是制冷剂。如果系统有泄漏，空调制冷会很差或者根本没有制冷。而空调的泄漏主要集中在焊接接头、毛细管焊接接头、压缩机吸排气管、喇叭口、铜钠裂纹、连接管等处。检查时可先进行外观检查，重点是连接管道的接头。一般渗漏处都有油迹。3.四通阀故障通常发生在加热过程中。四通阀吸力差，窜气或卡死，导致制热性能差。在判断四通阀是否处于良好状态时，可以通过反复给四通阀通电或在维修时轻敲四通阀来复位。

小松装载机高油耗都有什么原因和预防措施？

低压150-250kpa，高压1300-1500kpa。车辆空调加氟量依据空调系统的压力和温度情况而定，正常情况下，当低压150至250kpa中间，高压1300至1500kpa中间时最好。空调加氟，是指车辆制冷原件进行加氟，即利用专业设备将制冷剂添加至空调，冰箱等压缩机内。

一、高油耗的原因

1、柴油机本身的原因

（1）燃油供给系_油，如油箱、油管、输油泵、柴油滤清器或喷油器漏油。

（2）空气滤清器堵塞、太脏，或者盖与壳体相互接触时接扣得过紧。

（3）气缸压力不足。

2、底盘相关部件的原因

如各轮胎气压不均；传动系各部件技术状态变差;离合器打滑，行驶无力;变速器、传动轴、驱动桥有异响或发热；缺少润滑油或润滑脂；轮毂轴承的松紧度不合要求；前后桥的论距不一致，轮胎产生滑移。

二、防治措施

1、按地域选用节油器

不同地域，应选用不同的节油器。南方温度高，一些兼有强化冷却的节油技术效果较好；北方寒冷，宜选用具备预热的燃油系。这不仅可节油，而且可解决高温散热或低温启动困难的问题。

2、保持柴油的清洁

使用不清洁柴油会使喷油泵柱塞副、出油阀副、喷油器喷油嘴等精密偶件磨损严重，油耗增加。柴油需经沉淀后尽量用软管靠柴油自重注入油箱或用手油泵抽油，但应避免吸入桶（罐）底杂质，防止灰沙、风雪混入，需定期清洗油箱。

3、供给充足的新鲜空气

要使1kg柴油在气缸内充分燃烧，需供给15kg新鲜空气。因此，应按时保养空气滤清器，及时更换失效滤芯，使其始终通畅。

4、保持机械良好的技术状态

（1）及时消除燃油系的故障。针阀副磨损过多或喷孔扩大，喷油泵供油量过小或各缸供油不均，供油时间过早或过迟，柴油皆不能充分燃烧，油耗上升、排气冒黑烟。应校正喷油泵与喷油器，必要时更换柱塞、出油阀、喷油嘴偶件，并调整供油时间。

（2）及时调整气门间隙。若间隙过大，气门将迟开、早闭，进气不足，排气不净，油耗上升。若间隙过小，气门杆膨胀后气门封闭不严漏气，油耗也上升，还易烧蚀气门。应定期检查、调整气门间隙。

（3）及时恢复气缸压力。当活塞与缸套磨损间隙过大、气门座松动或气门漏气，气缸压力过低，柴油不能完全燃烧，油耗也随之上升。应定期测量气缸压力，更换磨损超限的缸套、活塞或活塞环，重镶气门座和研磨气门，恢复气缸正常压力。

5、提高驾驶员的技术水平

驾驶技术好可平均节油8%-10%。为了节油，要求驾驶员：不可长时间超负荷作业；不可长时间怠速运转；低温时不可负荷运转；避免超载并保持中速运行；尽量避免突然加速和减速；正确掌握变速时机；正确使用空调制冷系统。