日本松下电动车电池_日本松下电动车

1.什么牌子的电动车用的是日本松下的电池啊？

2.同样是电动车，特斯拉和比亚迪的区别在哪里？

3.满大街到处都是日系车，我们国产的电动车能不能击败日系车？

4.宁德时代PK松下，谁更有机会成为“电池之王”？

老款松下电动车电瓶为LC-P12200ST蓄电池尺寸为：533*236.5*211mm，重量为56KG。

关于沈阳松下LC-P12200ST蓄电池保管：

1、沈阳松下LC-P12200ST蓄电池保管时请注意温度不要过-20℃～+40℃范围。

2、沈阳松下LC-P12200ST蓄电池保管电池时必须使电池在充电状态下进行保管。

3、沈阳松下LC-P12200ST蓄电池长期保管时，为弥补保管期间的自放电， 请进行补充电。

4、请在干燥低温，通风良好的地方进行保管。

松下电器产业株式会社创建于1918年，创始人是被誉为“经营之神”的松下幸之助先生。创立之初是由3人组成的小作坊，其中之一是后来三洋的创始人井植岁男先生。经过几代人的努力，如今已经成为世界著名的国际综合性电子技术企业集团，并在世界各国开展着事业活动。

什么牌子的电动车用的是日本松下的电池啊？

力矩传感助力技术是现代电动自行车的高端标志。使用力矩传感助力技术的电动车以电力驱动加人力的方式骑行，不蹬不走，而完全不同于纯电动的骑行方式。力矩传感助力电动车骑行感觉十分舒适、轻松、流畅，跟随性好，顶风爬坡性能优良。这与各国现行交通法规或道路交通法规定的非机动车的概念、定义无任何冲突和抵触，也是科学和安全的体现。

力矩助力骑行的重大优势在于节能环保：由于人力的参与，减少了锂电池这一车载有限能源的电能消耗。与纯电动驱动方式相比，在保证相同续行里程的情况下，电池容量可减小一半，电池的体积、重量、造价均可大大减少，电机所需功率、重量也可减少，车重将显著降低。而在同等电池容量的情况下，则一次充电续行里程可增加1倍，与此带来相应的在一定时间内电池需充电的次数将大大减少、两次充电时间间隔及电池使用寿命都将显著延长。

同样是电动车，特斯拉和比亚迪的区别在哪里？

捷安特、雅马哈和爱玛牌子的电动车用的是日本松下的电池。

1、没有什么牌子的车指定或全部用松下电池。

2、很多经销商都是自己配电池的。

3、想用松下的电池可以在买车的时候让经销商给配。

Panasonic中文“松下”(早期叫National，1986年开始逐步更改为Panasonic，2008.10.1日起全部统一为Panasonic）由日本松下电器产业株式会社自1918年松下幸之助创业；发展品牌产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等诸多领域而享誉全球；更有松下营销文化的积淀，使得该企业品牌跃入《世界品牌500强》排行榜。

满大街到处都是日系车，我们国产的电动车能不能击败日系车？

随着汽车电动化进程的不断加快，涉足新能源汽车领域的车企也越来越多。以我国为例，比亚迪、北汽、广汽等传统车企纷纷开始涉足新能源领域，而在美国的纯电动汽车厂商特斯拉的知名度也越来越高。那么同样是纯电动汽车，特斯拉和比亚迪的区别究竟在哪里呢？

动力电池种类不同

比亚迪既是汽车生产厂商，也是电池生产厂商，比亚迪旗下的磷酸铁锂电池市场份额相对较高，而旗下的新能源汽车也搭载的是磷酸铁锂电池，所以对于比亚迪来说，算是自产自销，可以更好的控制成本。另外，比亚迪其他的车型除了纯电动汽车之外，还有插电式混合动力车型，种类相对比较丰富。

而对于特斯拉则不然，特斯拉所搭载的动力电池主要依赖于第三方供应。比如说，目前特斯拉的电池供应商主要为日本松下和韩国LG化学，近期又增加了中国的宁德时代。特斯拉所搭载主要是三元锂电池，相比磷酸铁锂电池来说能量密度相对较高。而且特斯拉主营纯电动汽车，所以车型种类相对比较单一。

电控技术存在差异

虽然说特斯拉电池主要从第三方购，但是在电控技术方面却是自主研发。特斯拉的电控技术相对较高，所以可以优化充放电的条件，使车型达到最长的续航表现。而比亚迪虽然是电池生产厂商，但是在电控技术方面与特斯拉存在着一定差距。

国际化程度不同

虽然前些年比亚迪的新能源汽车销量较高，但也是纯电动汽车和插电混动汽车的总合计。另外，比亚迪旗下的新能源汽车主要面对的是国内，而特斯拉除了面对美国市场之外，对中国、欧洲等其他市场同样有车型的输出。所以特斯拉的国际化程度更高，而比亚迪相对较低。

写在最后

比亚迪和特斯拉在新能源汽车行业中均排名靠前，但是两者也是各有优缺点。目前特斯拉已经入驻中国，并且实现了量产，开始与比亚迪争夺国内市场。不过由于整个新能源汽车行业还处在发展的初期，所以最后谁能够独占鳌头，我们还不得而知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代PK松下，谁更有机会成为“电池之王”？

这个问题就涉及到弯道超车的话题，如果是燃油车或混动车，从技术角度出发，中国车辆很难超越日系车，顶多可以打个平手，不过这也是二三十年以后的事情了，但如果是电动车，中国自主品牌车企还是有的一拼的，毕竟电动车的难点大家都没有改善，电动车基础设施差，比如没有充电桩，电动车技术力量薄弱，比如电池续航里程短，电动车电控系统不大稳定，这些全部是制约电动车发展的技术难题。

并不是说中国的电动车技术多么超前，只是中国车企与日系车企的差距不是那么明显，只要我们努力，是有可能弥补这个差距的！但如果想要超越日系车，这实在是太难了，但是凭借中国 汽车 市场的诱导，加上政策扶持，自主品牌车企是有可能得到进一步发展，中国车企市场占有率也会显著提升。

在中国 汽车 市场，有两大优势，并且相比于日系车优势显著，就是比亚迪和宁德时代，比亚迪电动车基本已经得到认可，加上宁德时代蓄电池发展也一直取得不错的成绩，这些都是中国发展纯电动车有利的一方面。

很多人都说，日系车电动车没有相关技术，而中国正在大规模发展，中国的电动车应该比日系车牛才对，其实并不是这样，早期丰田着手开发混动车之前，就已经开始了自己的电动车之路，只是丰田 汽车 认为，电动车技术难点较大，在未来的 汽车 发展道路上，混动车应该长期处于领先的地位，毕竟混动车集合了电动车和燃油车的优势，车辆耐久性，稳定性比较容易保证，并且也可以很巧妙的解决纯电动车续航里程短的问题。

并不是说日系车关于电动车技术储备很少，丰田，日产，本田，斯巴鲁等一直都致力于发展电动车，仅从东京车展便可看出日系车在新能源电动车市场丝毫没有放松，并且日本松下的蓄电池一直被特斯拉使用，足以见得，日系车在技术储备能力方面还是有显著优势的。加上日本本身 汽车 架构好， 汽车 整体市场环境优秀，日系车如果真的转头发展新能源，其发展速度也肯定是非常惊人的。

日系车作为世界第一大车系，其产品布局肯定更全面，技术储备更充沛，新能源车辆只是未来市场的一个趋势，日系车自然要对相关技术进行储备。不够日系车的技术储备不仅仅是新能源，还有混动车，燃油版车型等等。中国 汽车 行业，短时间内超越日系车，有点儿困难！

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呵呵，雅迪 全球电动车领导品牌

没有那个技术实力，

国产电动 汽车 在骗国家补贴资金上面完全超越日本车

日本和欧洲都是工业发达的国家， 汽车 工业在全球都是领先的，由于我国工业比较落后，所以 汽车 大多是从日本或欧美进口的。但随着改革开放政策的实施，包括 汽车 制造业在内都有迅速发展，现在国产 汽车 品质越来越好，国外也卖的很好，像比亚迪电动车，在世界处于领先地位。随着国力增强，我国的 汽车 工业一定会缩小和发达国家的差距，市场占有率肯定会超过外国品牌，让中国车在世界各国随处可见是一定能实现的！

做梦呢！电动 汽车 有辐射，长时间在车内会恶心，头晕，眼睛难受，掉头发得癌症！

睡着了就马上超越了 事实强很多企业再拿这个骗取国家资金

不能！

国产电动车超越日系目前几年是没有希望了，国产电动车大多数是响应国家号召，专门对应补助政策漏洞的产物。之前想买二手电动车一搜算是共享车，仔细打听一下，电动车补助条件是你买了要达到多少年或者多公里才能拿到补助，为了达到公里数，他们就找一些砖头压着油门一直转动，不是中国人不聪明做不出来高 科技 产品，应该是大环境造就的这个问题。

在这里我先感谢一下我，让我想起了我那个1000块的共享车押金，有些不在的押金估计忘记了，在这里提示一下大家，各种押金，一定要记得退出来。退押金也是长达几个月没下来。

国产电动车，我之前也租过很多电动车，几乎每个平台都用过有 ，

纯电动车标150公里实际驾驶80公里就显示电量到底了。吉利的知豆，奇瑞eq，奇瑞小蚂蚁，荣威的suv叫什么忘记，只要遇到坑一颠就会断电，可能是什么保护，高速上非常危险。比亚迪唐应该是国产混动里面比较优秀的了，纯电动也是只能跑80公里，实际油耗还是1元一公里，不信问车主，别看数据，技术可想而知不会有多好。

日系混动车非常多，在丰田4s店的朋友一直想买混动雷凌，他说他们4s店都不修里面关键的东西，都是送去总部修， 科技 含量都非常高。

这样一对比下来国产超日系还有些距离，

国产电车要看具体品牌，有的国内品牌在电车方面的确技术水平比较高。所以有了奔驰要跟吉利合作，丰田要跟比亚迪合作。以往你要跟国际大厂商合作别人看也不看你一眼，现在有部分国产品牌己经不可忽视。当然也有一些国产电车其实没什么技术，就做搬运工，自己做个车壳就把别人的电池、电机、控制器等组成一个车就说自主研发。所以现在到处都是套路，要看清楚了解清楚实际情况才能说谁好谁不好。

着全球新能源市场的蓬勃发展，这两家占据了全球市场近50%份额的电池供货商，谁将更有机会成为最后的“电池之王”？

松下：后发制人的弯道漂移在以匠人精神闻名的日企中，松下绝对算得上是个“异类”。1992年，索尼率先发明锂离子电池，自1931年就开始生产干电池的松下嗅到商机，跟随其后迅速在1994年启动锂电池研发量产。到了1998年，松下生产的18650圆柱电池已经在世界各大笔记本电脑上实现批量装配。但不同于索尼在家电领域的止步不前，松下选择通过跨界将这款电池发扬光大。而这个领域，就是汽车领域。

在索尼发明锂电池的同年，松下就已经为电动车打造了初代镍氢电池。而真正帮助松下在汽车领域实现突破性进展的，除了索尼奉上的技术大礼，还要感谢另一位“贵人”——丰田。

1993年，由丰田出资80.5%，松下出资19.5%的松下电动汽车能源株式会社成立；19年，全世界首辆混合动力汽车丰田普锐斯问世，搭载的正是松下制造的方形镍氢电池。随着2013年“日本重振战略”将氢能源提到国策层面，丰田放弃纯电方向，在回到混动路线的同时，开始全力研发氢能源车。因此，两大新老势力的就此“和平分手”，松下主力转而开始为特斯拉量身定制纯电方案，业余仍继续为丰田提供混动方案。自此，松下独霸业界的圆柱电池工艺与特斯拉笑傲江湖的BMS电控技术开始了天作之合，共同开启了新能源车的纯电时代。在共同打造了惊艳世人的Model S与Model X系列后，松下的动力电池工艺在Model 3上登峰造极。